這種波形護(hù)欄的使用一般是剛性的，即用鋼作為建筑材料。波形護(hù)欄是一種護(hù)欄，為公路防撞而設(shè)施，是半鋼性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。波形護(hù)欄，主要是為了防止失控車輛沖出道路，一般為鍍鋅鋼板加工而成，根據(jù)公路等級(jí)不同而采用不同的規(guī)格。在制作護(hù)欄時(shí)，我們將采用一定的生產(chǎn)工藝來(lái)制造具有一定曲面的護(hù)欄，并將曲面用螺釘固定在連接的柱頂上。當(dāng)然，也有一些特點(diǎn)是以網(wǎng)狀網(wǎng)的鋼絲為材料的。在這種情況下，我們通過(guò)連接形成護(hù)欄墻。這樣的護(hù)欄墻實(shí)際上是由柱連接的。柱子連接到下面的底座上。這樣的基礎(chǔ)是用混凝土原理固定的，對(duì)于固定柱也有一定的強(qiáng)度。這種強(qiáng)度一方面可以從一定的角度進(jìn)行固定和安裝，另一方面可以與周圍的護(hù)欄達(dá)到整體，整個(gè)防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)具有一定的協(xié)調(diào)性，對(duì)今后的防護(hù)措施有很大的幫助。以下波形梁護(hù)欄制造商專業(yè)地闡述了波形梁護(hù)欄的特點(diǎn)：

　　波形梁護(hù)欄可以從結(jié)構(gòu)建模的特點(diǎn)出發(fā)，采用一定的固定技術(shù)，緊密結(jié)合在一起。這種水平的融合可以幫助我們解決現(xiàn)實(shí)中遇到的危險(xiǎn)，例如下坡道路上的斜坡造成的車輛慣性相當(dāng)大。減速很容易失去控制，所以如果你撞上了互聯(lián)網(wǎng)，你可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的改造來(lái)吸收一定數(shù)量的俯沖力，或者由于彈性的原因，車輛的行駛方向可以在一定的角度上改變。為了避免沖出公路或滾下山路的危險(xiǎn)，從而避免了一定的損失。這是波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn)所帶來(lái)的好的一面。當(dāng)我們談到高速公路時(shí)，首先想到的是高速公路兩側(cè)和中央隔離區(qū)的波形護(hù)欄，它是交通工程中最重要的安全設(shè)備之一。它是一種縱向能量吸收結(jié)構(gòu)，其作用是通過(guò)自身變形或車輛爬升來(lái)吸收碰撞能量，進(jìn)而改變車輛的方向，防止車輛駛離未來(lái)或駛?cè)雽?duì)向車道，最大限度地減少對(duì)乘客的傷害。其主要部件有：高強(qiáng)度拼接螺栓、護(hù)欄板、阻力塊、端部一號(hào)、圓柱。
　　波形梁保護(hù)桿制造商安裝指南：
　　(1)圓柱裝置。在實(shí)際工程中，由于路肩和中央隔離帶的地基條件復(fù)雜，如礫石較大，往往表明柱入土深度不夠，局部1/3路段達(dá)不到要求。限界后安裝護(hù)欄后，地基不能滿足碰撞的要求，也不能保證高速公路的行車安全。業(yè)主、監(jiān)理人、承包人應(yīng)當(dāng)堅(jiān)決拒絕應(yīng)征。找一樣的嚴(yán)在一起，不要留下將來(lái)的煩惱。只要業(yè)主、監(jiān)理人和承建商多注意地盤，這個(gè)問(wèn)題便很容易處理。
　　(2)圓柱失去了它的疑問(wèn)。有的土段是軟的，不夯實(shí)，入圓柱是很容易扔掉的。更重要的是，有1000多根圓柱在一個(gè)區(qū)域丟失。波形梁護(hù)欄圓柱在實(shí)踐中拋磚引玉，仍是施工質(zhì)量的疑問(wèn)。
　　(3)高強(qiáng)度拼接螺栓的問(wèn)題。鄉(xiāng)村公路護(hù)欄它利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。